8 phương pháp điều hành vận chuyển hàng hóa

Các doanh nghiệp logistics cần kiểm soát và điều hành chi phí tồn kho kết hợp vận chuyển minh bạch để nắm rõ tình trạng tắc nghẽn hay lãng phí chuỗi phân phối.

Mục tiêu chính của việc vận chuyển nguyên liệu thô hay thành phẩm đều là đưa hàng hóa đến tay khách hàng kịp thời. Các doanh nghiệp logistics có thể tham khảo 10 cách điều hành tiến trình vận chuyển hàng hóa dưới đây.
 

 

Doanh nghiệp logistics cần trang bị nhiều phương án để đảm bảo an toàn lưu thông hàng hóa. Ảnh: Bloomberg.
 


1. Kiểm soát chi phí tồn kho

Để duy trì tính cạnh tranh và vận hành đầu vào thành công, doanh nghiệp cần Để ý đến chi phí tồn kho, tránh lưu trữ hàng hóa trong thời gian dài và quản lý không gian kho phải chăng. Đồng thời, doanh nghiệp cũng cần tránh tình trạng để trống kho.

2. Minh bạch trong khâu vận chuyển

Kiểm soát chi phí tồn kho luôn phải đi đôi với minh bạch trong khâu vận chuyển. Minh bạch là chìa khóa giúp doanh nghiệp nắm rõ tình trạng tắc nghẽn hay sư dụng lãng phí chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp logistics cần nghiên cứu và điều tra và chọn lựa phần mềm phù hợp, hiệu quả tốt nhất để đáp ứng nhu cầu công việc.

3. Duy trì mối quan hệ với nhà cung cấp

Mối quan hệ đối tác phải luôn được củng cố để quá trình lưu thông hàng hóa được diễn ra trôi chảy. Để duy trì tốt mối quan hệ với nhà cung cấp, doanh nghiệp logistics cần cư xử lịch sự, thanh toán giao dịch đúng hạn và thẳng thắn chia sẻ nguyện vọng.

4. Tập trung đầu tư vào công nghệ

Đầu tư cả tiền bạc và thời khắc vào công nghệ là hướng đi đúng đắn. Chúng ta nên cập nhật xu hướng công nghệ mới nhất và điều tra và nghiên cứu cách doanh nghiệp khác sử dụng nhiều nền tảng khác biệt, để chắt lọc kinh nghiệm đẩy nhanh tiến độ số hóa. Chuỗi cung cấp sẽ hoạt động tốt hơn khi được kết nối đồng bộ.

5. Cập nhật tin tức thời sự

Đơn vị vận chuyển cần tiếp tục cập nhật tin tức thế giới, đặc biệt ở khu vực liên quan đến nguồn hàng. Điều quan trọng nhất là phải nắm rõ tình trạng nơi có "đối phương" cạnh tranh để phòng ngừa nguy cơ xấu tới doanh nghiệp của bạn. Từ đó, mỗi doanh nghiệp sẽ chủ động hơn trong lựa chọn phương án.

6. Tổ chức tốt tiến trình vận chuyển

đây chính là điều bắt buộc trong ngành logistics. Các khâu: bố trí và quản lý hàng tồn kho; chọn phương thức vận chuyển; lưu trữ và đổi trả hàng... cần thiết lập trên một căn cơ điện tử chung.

7. dễ dàng và đơn giản hóa liên lạc nội bộ và bên ngoài

Tất cả đối tác doanh nghiệp, khách hàng, nhân sự trong mỗi doanh nghiệp logistics luôn phải được kết nối và cập nhật thông tin chính xác. Điều này yêu cầu chúng ta phải đơn giản dễ dàng hóa quy trình để dễ dàng và thuận tiện trong liên lạc.

8. Luôn sẵn sàng với những điều bất ngờ

Khủng hoảng có thể ập đến khi chúng ta thiếu cảnh giác nhất. Đơn cử như các cơn bão, sự kiện kênh đào Suez bị tắc nghẽn đã khiến chuỗi cung ứng đứt gãy, thiệt hại từ rất nhiều góc độ khác nhau.

 

Thanh Thư (theo Inbound Logistics)

 _______________________

>>> Nguồn: 8 khắc phục quản lý điều hành chuyển hàng

 

Ngành tải biển lâm vào khủng hoảng, áp lực lạm phát toàn cầu thêm lớn

Ngành vận tải biển lâm vào khủng hoảng, sức ép lạm phát thế giới thêm lớn

“Cước chuyển vận đang ở mức cao nhất mọi thời đại, cao gấp 5-10 lần so với trung bình lịch sử. Giá cước liên tục tăng, đến nỗi chẳng ai dám chắc đâu sẽ là đỉnh”...

 

Một loạt trở lực đã xảy đến với ngành tải biển trái đất trong vòng một năm trở lại đây: trước hết là khan hiếm container, kế tiếp là vụ tắc đoạn huyết mạch trên biển tại kênh đào Suez.

bây giờ, ngành chuyên chở biển lại đang đối mặt một rắc rối khác: Covid bùng mạnh ở tỉnh Quảng Đông của Trung Quốc buộc nhà chức trách phải bủa vây nhiều khoanh vùng. Dịch vụ các cảng biển quan yếu ở tỉnh này chính vì vậy bị đứt quãng, làm chậm tiến độ bốc dỡ hàng và đẩy tổn phí gia tăng.

 

Cuộc khủng hoảng tồi tệ của ngành chuyên chở biển
Sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu sau đại dịch Covid-19 và xu hướng mua sắm trực tuyến tăng vọt do người tiêu dùng ở nhà nhiều hơn đã đẩy cao nhu cầu vận chuyển hàng hoá, gây thiếu nghiêm trọng container chứa hàng.

Hàng hoá xuất khẩu từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ vì thế ứ trệ, đẩy uổng gia tăng đối với cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.


Tiếp đó, Ever Given - giữa những tàu container lớn nhất thế giới - bị mắc kẹt ở kênh đào Suez trong gần 1 tuần ròng. Khoảng 12% lượng hàng hoá trong dịch vụ thương mại trái đất được vận chuyển qua Suez, nơi có khoảng 50 con tàu chở hàng đi qua hàng ngày. Sự cố chưa từng có tiền lệ này đã khiến 9 tỷ USD hàng hoá bị tắc nghẽn hằng ngày.

Và giờ lại đến tình hình kẹt cứng ở các cảng biển thuộc phía Nam của Trung Quốc. Quảng Đông - một trọng điểm vận tải biển lớn - là nơi xuất bến của khoảng 24% tổng lượng hàng hoá xuất khẩu của Trung Quốc. Tỉnh này có cảng Thẩm Quyến và cảng Quảng Châu, là cảng biển lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới xét theo lượng container hàng hoá trung chuyển - theo số liệu được thống kê của Hội đồng tải biển thế giới (WSC).

“gián đoạn ở Thẩm Quyến và Quảng Châu là rất nghiêm trọng, có thể gây ra ảnh hưởng chưa từng có tiền lệ đối với chuỗi phân phối”, ông Brian Glick - nhà sáng lập kiêm CEO của nền tảng gốc rễ phối hợp chuỗi cung cấp Chain.io, bình luận.

Sự phối hợp của tuốt luốt các thách thức trên khiến cuộc khủng hoảng của ngành vận tải biển thế giới trở nên bợt hơn bao giờ hết. Cước chuyên chở biển tăng vọt là 1 trong những hệ quả trực tiếp từ cuộc khủng hoảng này. “Nhiều công ty vừa và nhỏ đang phải đối diện với một thực tế là cước chuyển vận biển thậm chí vượt quá cả lợi nhuận của các sản phẩm mà người ta có nhu cầu vận tải đường biển.

“Cước tải đang ở mức cao nhất mọi thời đại, cao gấp 5-10 lần so với làng nhàng lịch sử. Giá cước liên tục tăng, đến nỗi chẳng ai dám chắc đâu sẽ là đỉnh”, ông Glick nói.

Theo Công ty tư vấn chuyển vận biển Drewry Shipping, giá cước chuyển vận container kích thước 40 feet bằng đường biển từ Thượng Hải tới Rotterdam hiện là 10.522 USD, mức cao chưa từng thấy và tăng 547% so với mức bình quân của thời khắc này trong 5 năm quay trở lại đây.

Với 80% hàng hoá trên thế giới được vận tải bằng đường biển, sự leo thang giá cước này đang đe doạ đẩy cao giá mọi mặt hàng từ đồ chơi con trẻ, đồ gia dụng, linh kiện ô tô, cho tới cà phê và đường... xu hướng này làm gia tăng áp lực lạm phát trên trái đất, giữa lúc các chỉ số lạm phát đã tăng mạnh.

“Trong 40 năm làm nghề bán lẻ đồ chơi con nít, tôi chưa bao giờ gặp điều kiện thách thức từ góc độ Chi phí như thế này”, nhà sáng lập kiêm chủ toạ điều hành Gary Grant của Hãng bán lẻ đồ chơi Anh quốc The Entertainer, nói với hãng tin Bloomberg. Ông Grant đã phải dừng nhập khẩu những con gấu bông cỡ lớn từ Trung Quốc vì giá của chúng sẽ tăng gấp đôi do giá cước vận chuyển biển tăng.

 

Cảng container quốc tế Diêm Điền ở Thẩm Quyến, Quảng Đông, Trung Quốc.

Những nhà xuất nhập khẩu hàng hoá không chịu được sự trì hoãn kéo dài tại các cảng biển Trung Quốc đã tính chuyển sang vận chuyển hàng hoá bằng đường không. mặc dù vậy, cách này thậm chí còn khiến phí tổn vận chuyển tăng cao hơn, theo Phó Chủ tịch Shehrina Kamal của Công ty phân tách Everstream Analytics.

Do thời gian chờ đợi của tàu bè tại các bến tàu thuộc cảng container quốc tế Diêm Điền ở Thẩm Quyến đã tăng vọt từ nửa ngày lên 16 ngày, nhiều tàu chở hàng phải chuyển hướng sang các cảng cạnh bên. Nhưng sự chuyển hướng này cũng khiến các cảng kề bên ban đầu lâm cảnh tắc nghẽn. chả hạn, cảng Nam Sa ở Quảng Châu đang chứng kiến số tàu vào cảng đẩy mạnh, khiến thời gian chờ cũng tăng lên 2 tuần.

Cước vận chuyển biển sẽ không sớm giảm

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của Pinpoint Asset Management nói rằng sự vận chuyển hàng hoá tại các cảng biển ở Quảng Đông sẽ còn ậm ạch trong tháng 6 này.

Ở cấp độ bán sỉ, các công ty đang đối mặt với ba lựa chọn: dừng kinh doanh; tăng giá bán hàng hoá; hoặc hài lòng gánh hoài tăng thêm và chuyển dần sang khách hàng về sau. cả thảy đều đồng nghĩa với cái giá hàng hoá đắt đỏ hơn.

“Cùng với đại dịch bùng phát ở Ấn Độ và Đông Nam Á, giá hàng hoá căn bản leo thang và cước vận chuyển biển tăng, dịch Covid bùng phát ở Quảng Đông có thể làm gia tăng sức ép lạm phát ở các nhà nước khác”, ông Zhang cảnh báo.

Trước đây, cước chuyên chở biển thường được cho là có ảnh hưởng không quan yếu đối với lạm phát, vì chỉ chiếm 1 phần nhỏ trong tổng uổng. Nhưng vận tốc tăng chóng mặt của cước chuyển vận biển lúc bấy giờ đã khiến các chuyên gia kinh tế phải chú ý, đặc biệt khi sự gia tăng này diễn ra đồng thời với cơn sốt giá hàng hoá căn bản, từ các kim loại công nghiệp cho tới lương thực.

Một vắng của Ngân hàng HSBC ước lượng rằng giá cước chuyên chở container bằng đường biển tăng 205% trong một năm qua có thể khiến chỉ số giá nhà sản xuất (PPI) ở khu vực dùng đồng tiền chung châu Âu (Eurozone) tăng tới 2%.

Số liệu mới nhất cho thấy chỉ số giá nhà sản xuất (PPI) của Mỹ tăng 6,6% vào tháng 5 so với cùng kỳ năm ngoái, mức tăng mạnh nhất kể từ tháng 11/2010. Chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tháng 5 của Mỹ tăng 5%, mạnh nhất kể từ tháng 10/2008.

Tại Trung Quốc, PPI tháng 5 tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái, mạnh nhất kể từ tháng 9/2008. CPI tháng 5 của Trung Quốc tăng 1,3%, còn thấp hơn nhiều so với mục tiêu của Chính phủ nước này là khoảng 3%. Tuy nhiên, nếu PPI tăng kéo dài, giá tiêu dùng thế tất sẽ đến lúc phải tăng theo.

Ở cấp độ bán buôn, các công ty đang đối mặt với ba lựa chọn: dừng kinh doanh; tăng giá bán hàng hoá; hoặc bằng lòng gánh phí tổn tăng thêm và chuyển dần sang người tiêu dùng về sau. hết thảy đều đồng nghĩa với giá hàng hoá đắt đỏ hơn.

Giới chuyên gia cấm đoán rằng cước vận tải biển sẽ sớm giảm đi. CEO Lars Jensen của Công ty tư vấn tải biển Vespucci Maritime nói rằng “không có bất kỳ sự uể oải nào trong tổng thể hệ thống” ở thời điểm này. Hưởng lợi nhiều nhất chính là các công ty vận chuyển biển. Hãng tàu Pháp CMA CGM SA đạt lợi nhuận 2,1 tỷ USD trong quý 1 năm nay, so với mức 48 triệu USD so với cùng kỳ năm kia.

Đối với các Ngân hàng trung ương, lạm phát đã ban đầu trở nên một mối lo. Trong cuộc họp ngày 15-16/6, Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) đã có một bước ngoặt quan yếu trong lập trường chính sách tiền tệ.

Thay vì dự báo sẽ bước đầu tăng lãi suất từ năm 2024 như những lần họp trước, Fed lần này dự báo sẽ ban đầu nâng lãi suất từ năm 2023. Ngoài ra, Fed cũng khởi động cuộc bàn luận về cắt giảm chương trình mua tài sản.

“Sự thay đổi lập trường này ít nhiều xung đột với những tuyên bố cách đây không lâu của Fed rằng lạm phát tăng vọt chỉ là tạm thời”, chuyên gia kinh tế James McCann của Aberdeen Standard Investments nhận định.

 ______________________________
 >>> Nguồn: Ngành tải biển lâm vào khủng hoảng, áp lực lạm phát trái đất thêm lớn

 

 

 

Tránh ngắt quãng chuyển phát sản phẩm mùa dịch

Chiều 11/6, Bộ Giao thông vận tải tổ chức cuộc họp với các Bộ: Công an, Y tế, Công Thương, Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, để rà soát và tháo gỡ cơ chế chính sách liên quan việc lưu thông hàng hóa, tránh bị đứt gãy khi vận chuyển hàng hóa mùa dịch.

Vận chuyển nông sản từ tỉnh Sơn La đưa đến các điểm thiêu thụ tại thành phố Hải Phòng. Ảnh: An Đăng/TTXVN

Tại cuộc họp Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Anh Tuấn cho biết, Chính phủ đã có Công điện 789/2021 yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì phối hợp với các bộ rà soát lại các điều kiện đi đến nơi có dịch, chấn chỉnh kịp thời các biện pháp vượt mức, gây ách tắc vận tải, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động kinh doanh.

“Sau khi rà soát, Bộ Giao thông vận tải chưa ban hành văn bản nào ảnh hưởng đến hoạt động vận tải đi và đến nơi có dịch, làm ảnh hưởng đến hoạt động lưu thông hàng hóa", Thứ trưởng Tuấn nêu.

Liên quan đến lĩnh vực đường bộ, bà Phan Thị Thu Hiền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN cho biết, Tổng cục đã có văn bản hướng dẫn chi tiết cụ thể cách thức phòng chống dịch đối với lái xe, phương tiện vận chuyển hàng hóa từ vùng có dịch ra vùng an toàn và ngược lại từ vùng an toàn vào vùng có dịch.

Thiếu tướng Lê Xuân Đức, Phó Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông cho hay, lực lượng cảnh sát giao thông đã triển khai nhiều chiến thuật phòng chống dịch như: xử nghiêm các trường hợp không đeo khẩu trang khi đi xe khách.

tuy vậy, Thiếu tướng Lê Xuân Đức cho biết, mỗi địa phương đang có biện pháp phòng, chống dịch khách nhau. Có địa phương xúc tiến giải pháp mạnh khiến các hoạt động “đóng băng”. Đơn cử Thừa Thiên - Huế, tuy chưa có dịch nhưng lại có cách thực thi cực đoan như: cấm cả hai đầu, không cho ra vào.

Hay TP Hồ Chí Minh kiểm soát dịch gây ùn tắc không nhỏ. Bên cạnh đó, Quảng Ninh và Hải Dương hay TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai cấm cấm đoán lưu thông giữa hai địa phương.

Còn theo ông Dương Duy Hưng, Vụ trưởng Vụ Thị Phần trong nước (Bộ Công Thương), các văn bản chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải tập trung vào tháo gỡ khó khăn trong vận chuyển lưu thông hàng hóa, không có văn bản gây cản trở. Tuy nhiên, có một số địa phương giai đoạn đầu của dịch bệnh lây lan đã ban hành văn bản có tính chất “khắc nghiệt” gây cản trở lưu thông hàng hóa như Hải Phòng và 1 số địa phương tập trung hàng hóa xuất khẩu. vừa mới đây nhất là Đồng Nai, TP. HCM.

Trước tình trạng “ngăn sông cấm chợ” trên, Bộ Công Thương đã hướng dẫn các địa phương tiêu thụ và lưu thông hàng hóa. Yêu cầu đầu tiên là sản phẩm hàng hóa sản xuất và lưu thông phải đảm bảo an toàn bệnh dịch lây lan.

tuy vậy, việc này không thuộc trách nhiệm của Bộ Công Thương mà thuộc nhiệm vụ của Bộ Y tế và của Bộ NNTT và Phát triển nông thôn. Hàng hóa nông sản rất dễ hỏng, yêu cầu vận chuyển khắt khe và phải nhanh nhưng lại yêu cầu lái xe có xét nghiệm trong 3 ngày gần nhất. Chi phí xét nghiệm tốn kém, ảnh hưởng đến đồng lương của lái xe.

phân tích và lý giải về phản ánh mất không ít thời khắc và tốn kém kinh phí xét nghiệm dịch bệnh, đại diện Bộ Y tế cho hay, Bộ Y tế đã quy định thực hiện xét nghiệm hai lần bằng test nhanh kháng nguyên COVID-19 đối với người vận chuyển trước khi đến và quay về từ vùng có dịch.

Ông Dương Duy Hưng, Vụ trưởng Vụ thị phần trong nước (Bộ Công Thương) cũng cho rằng, để lưu thông hàng hóa nhanh hơn, có thể điều tra nghiên cứu tạo “luồng xanh”, ưu tiên riêng khi phương tiện, lái xe đã đầy đủ giấy tờ phòng, chống dịch.

Thiếu tướng Lê Xuân Đức cũng cho rằng, Cục Cảnh sát giao thông đã chỉ đạo lực lượng cảnh sát giao thông các địa phương tạo điều kiện tối đa lưu thông hàng hóa, phục vụ sản xuất và kinh doanh; không tùy tiện dừng phương tiện để kiểm soát và điều hành. Đồng thời, bức tốc áp dụng công nghệ vào xử phạt như: xử phạt nguội phạm luật qua Bức Ảnh.

Để đạt được kim chỉ nam kép “vừa phòng chống dịch bệnh, vừa Phát triển kinh tế”, Thiếu tướng Lê Xuân Đức cho rằng cần có cơ chế áp dụng công nghệ, mỗi địa phương thành lập và hoạt động trang điện tử để tra cứu thông tin về y tế của phương tiện, con người. Cũng có thể xây dựng app để người dân khai báo y tế và sử dụng để qua chốt kiểm dịch.

Tóm lại cuộc họp, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Anh Tuấn cho biết, vận chuyển hàng hóa và hành khách đi và đến giữa các vùng dịch còn nhiều tồn tại kiểu “ngăn sông cấm chợ”. Liên quan đến đề xuất ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý phương tiện và người lái, theo Thứ trưởng Lê Anh Tuấn, Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo Ban Chỉ đạo Quốc gia phòng chống dịch COVID-19 để chỉ đạo tiến hành.

“Bộ Giao thông vận tải sẽ Thành lập và hoạt động tổ xử lý nhanh vướng mắc; trong những số ấy có sự tham gia của các bộ, ngành. Tổ này sẽ giải quyết các vướng mắc trong vận chuyển hành hóa tại địa phương theo từng chức năng nhiệm vụ của từng bộ, ngành để vận tải hàng hóa qua chốt kiểm dịch nhanh nhất", Thứ trưởng Lê Anh Tuấn cho hay.

Liên quan việc tạo “luồng xanh” trong vận tải, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn giao Tổng cục Đường bộ Việt Nam điều tra và nghiên cứu trên cơ sở tham khảo ý kiến của các cộng đồng vận tải.

 

Quang Toàn (TTXVN)

 _____________________________
 

Xem thêm: Quý khách hàng có nhu cầu : Dat hang quang chau vui lòng liên hệ tại đây.

 

Dịch vụ trung gian chuyển hàng hóa phát triển ở biên giới Mỹ - Canada

“Nhà của tôi nằm trên lãnh thổ thuộc tỉnh Quebec của Canada và bang New York của Mỹ. Bạn thấy đấy, ngôi nhà này rất đẹp”, cụ ông Paul-Maurice Patenaude, 82 tuổi gần đây kể với AFP.

Theo một hiệp ước ký năm 1842, ngôi nhà của ông Patenaude trở thành một trong số ít những ngôi nhà nằm trên đường biên Mỹ-Canada. Hiện người ta vẫn nhìn thấy đường vạch đen kẻ biên giới Mỹ-Canada chạy qua tầng trệt dưới của ngôi nhà. Ngôi nhà bằng gỗ và đá 200 năm tuổi này có hai địa chỉ cùng hai lối vào, từng được sử dụng làm cửa hàng tạp hóa và quán bar trước khi trở thành trụ sở của một công ty trung chuyển hàng hóa giữa Mỹ và Canada do 3 người con của ông Patenaude cùng điều hành.

Ông Patenaude đã sống ở ngôi nhà này từ năm 1951, hiện chỉ sinh hoạt ở các tầng trên và thường phụ giúp công việc Ship hàng 5 ngày/tuần. cửa đi ra vào ở phía Nam thuộc bang New York là nơi các gói hàng được chuyển đến trong khi cửa còn lại ở phía Bắc thuộc tỉnh Quebec là nơi khách hàng Canada tới nhận hàng.

“các bước rất giản đơn: Các gói hàng được chuyển tới cửa nhà trên đất Mỹ và ông Patenaude đưa những gói hàng này tới phía bên kia để khách hàng ở Canada tới nhận rồi đưa đến một cơ quan điều hành biên giới ở bên cạnh đó để kiểm tra, đóng thuế nếu có trước khi mang về”, AFP cho biết.

 Ngôi nhà của ông Patenaude. Ảnh: AFP

 

Trong bối cảnh biên giới Mỹ-Canada đóng cửa kể từ khi đại dịch Covid-19 bùng phát cách đây hơn một năm, dịch vụ trung chuyển hàng hóa của gia đình ông Patenaude đã “bùng nổ”. Lý do là nhờ quy trình đơn giản và dễ dàng kể trên mà trong thời gian dịch bệnh lây lan, khách hàng Canada không phải chịu cách ly tới 14 ngày theo quy định vốn được áp dụng với những du khách đến Mỹ vì lý do không rất cần thiết. Họ cũng không phải chịu phí dịch vụ vận chuyển nước ngoài đắt đỏ khi mua hàng Mỹ trực tuyến.

Ngoài ra, nhiều doanh nghiệp Mỹ lại không ship hàng ra nước ngoài. “Trong năm vừa qua, chúng tôi đã có thêm 1.800 khách hàng mới, gần gấp 3 lần bình thường. Trung bình mỗi ngày có 50 kiện hàng được giao qua nhà chúng tôi. Tôi có những khách hàng bị bệnh cần những loại thuốc kê đơn mà ở Canada không có.

Dịch vụ trung chuyển của chúng tôi giúp ích cho hàng ngàn người và tôi tự nhủ sẽ cố gắng làm thêm một thời điểm nữa. Tuy nhiên, tôi không bao giờ muốn biên giới đóng cửa để mình có thêm nhiều khách hàng”, ông Patenaude nói với AFP.

____________________________
>>> Nguồn: Dịch vụ trung vận chuyển hàng hóa “bùng nổ” ở biên giới Mỹ - Canada

 

Giải phóng tình trạng thùng container trống

Tình trạng trạng thiếu container và cước tàu biển tăng giá phi mã thời gian qua đã gây ra khó khăn rất cao cho hoạt động xuất nhập khẩu. Trong bối cảnh đó, việc một số doanh nghiệp đầu tư phân phối vỏ container được coi là động thái kịp thời giúp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp.
 
 

Hoạt động xuất khẩu đang ảnh hưởng lớn bởi sự thiếu hụt container.

Gỡ khó cho xuất khẩu
Nhằm giải tỏa “cơn khát” thiếu container lúc bấy giờ, mới gần đây Tập đoàn Hòa Phát đã lên kế hoạch sản xuất vỏ container. Theo đó, Hòa Phát cho biết, sẽ hoàn thành các thủ tục và bắt đầu khởi công xây dựng nhà máy sản xuất vỏ container ngay trong tháng 6-2021.

Dự án của Hòa Phát đang mang đến kỳ vọng không hề nhỏ cho các doanh nghiệp xuất khẩu vốn đang chịu ảnh hưởng rất nặng nề bởi tình trạng thiếu container rỗng và cước tàu biển tăng mạnh thời gian vừa qua.

Đơn cử, ông Nguyễn Văn Sang, Giám đốc điều hành của Furnist cho biết, nếu như trước dịch bệnh lây lan Covid-19, giá cước vận chuyển một lô hàng từ nước ta đến cảng Hamburg của Đức chỉ khoảng 3.000 USD thì nay tăng thêm khoảng 5.000 USD. Do bán theo mô hình FOB nên đối tác của doanh nghiệp này rất ngại chuyện đặt các đơn hàng mới, do giá vận chuyển đã bằng giá hàng. Từ đó ảnh hưởng lớn đến tình hình kinh doanh của công ty.

Chưa kể, tình trạng thiếu container khiến doanh nghiệp mặc dù có muốn trả giá cao để có container cũng không dễ. Ông Sang chỉ rõ, thông thường muốn ship một container hàng thì chúng tôi phải hẹn vài lần, ảnh hưởng đến tiến trình và thời khắc giao hàng.

Giống như, nếu tháng 11-2020, Công ty Chế biến thủy sản xuất khẩu Minh Hải phải trả khoảng 3.600 USD/container cho một chuyến tàu đi Mỹ thì cho đến tháng 3-2021 mức cước này đã tăng đến 7.000 USD và hiện đã chạm ngưỡng 11.500 USD/container. Do giá cước vận chuyển tăng chóng mặt, tiền lãi một container không đủ bù đắp phí vận tải nên công ty không dám xuất hàng và sản xuất hàng cho Thị phần Mỹ.

Lý giải về Nguyên do khiến mức cước tàu biển tăng cao đột biến trong tiến trình qua, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) cho biết, từ những tháng cuối năm 2020 tới thời điểm này đã xảy ra hiện tượng giá cước tàu biển cũng như cước thuê container đã tăng cao một cách bất thường.

Điều này một phần có Lý do từ việc các cảng hết sức quan trọng nơi châu Âu và Hoa Kỳ, Bắc Mỹ do ảnh hưởng tác động của dịch Covid-19 nên tài năng bóc gỡ cũng như xử lý hàng hóa bị suy giảm.

Vấn đề này dẫn đến tình trạng  ùn tắc ở các cảng, khiến các tàu container không thể thông quan ở các cảng đó, gây thiếu hụt container trong nước và giá cước tăng cao.

Chưa kể, VN cũng có đội tàu, nhưng còn nhỏ nhắn, công suất nhỏ, không đủ sức để vượt đại dương nên việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến các thị trường xa xôi như châu Âu, châu Mỹ... phải phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài.

Theo thống kê của Cục Hàng hải nước ta, đội tàu biển vận tải mang cờ quốc tịch Việt Nam có 1.049 tàu với tổng trọng tải khoảng 9,3 triệu DWT.

Trong những số ấy, tàu hàng rời, tổng hợp có 764 tàu, còn lại là tàu chở dầu, hóa chất; tàu chuyên dụng chở khí hóa lỏng; tàu chở khách và tàu container. Số lượng tàu container chỉ có 38 chiếc.

Những tín hiệu vui

Dưới góc độ cơ quan quản lý điều hành nhà nước, ông Trần Thanh Hải chỉ rõ, nếu như trước đó đây chúng ta chưa có doanh nghiệp sản xuất container quy mô lớn thì do tình trạng thiếu hụt container nên đã ban đầu có những doanh nghiệp Việt Nam xem xét sự việc về sản xuất tương tự như xuất khẩu container.

Chúng ta không thể làm được trong ngày một ngày hai nhưng có thể trong một, hai năm tới thì có cơ hội. Đây cũng sẽ được kỳ vọng sẽ là một hướng đi mới trong sản xuất, xuất khẩu của Việt Nam. Thực tế này cũng cho thấy thêm trong khó khăn do các yếu tố bệnh dịch lây lan, doanh nghiệp vẫn tìm được cơ hội để vượt qua khó khăn, đóng góp cho sự đi lên của nền kinh tế.

Về phía doanh nghiệp xuất khẩu, ông Phạm Thái Bình, Tổng Giám đốc Công ty CP NNTT Công nghệ cao Trung An kỳ vọng việc có được các doanh nghiệp sản xuất container sẽ giúp tháo gỡ một trong những phần khó khăn cho hoạt động xuất khẩu bây giờ.

Ông cũng khẳng định: nước ta hoàn toàn có đủ năng lực để sản xuất vỏ container, cũng có đủ sức để có được đội tàu biển vận tải hiện đại, đủ tài năng chở hàng xuất khẩu nếu như có đủ các cơ chế tạo thuận lợi từ phía Nhà nước.
 
 

HÀ ANH

 ___________________________

>>> Nguồn: Giải phóng “cơn khát” thùng cont rỗng

 

88% sản phẩm thế giới rơi vào tay hãng bay nước ngoại

Theo Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), tại thị trường trong nước, 88% thị phần vận chuyển hàng hóa thế giới hiện rơi vào hoàn cảnh tay các hãng hàng không nước ngoài.

88% Thị trường vận chuyển hàng hóa quốc tế rơi vào hoàn cảnh tay doanh nghiệp ngoại. Ảnh HH

Thứ trưởng Bộ Công Thương - ông Trần Quốc Khánh - cho biết, dịch vụ logistics là ngành có tiềm năng trở nên tân tiến không hề nhỏ, đóng vai trò quan trọng, đặc biệt trong bối cảnh nước ta đang hội nhập sâu rộng.

Cho nên, việc đẩy mạnh liên kết giữa doanh nghiệp logistics hay các doanh nghiệp logistics với lĩnh vực sản xuất, xuất khẩu sẽ tạo nên thêm nhiều cơ hội trong việc chia sẻ kinh nghiệm cũng như tạo dựng tinh thần.

Năm 2020 được coi là một những năm khó khăn cho nền kinh tế nói chung và lĩnh vực logistics nói riêng, Thương mại dịch vụ toàn cầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi dịch COVID-19.

Mặc dù Chính phủ các nước nỗ lực duy trì chuỗi đáp ứng hàng hóa và đặc biệt ưu tiên lưu thông các loại hàng hóa rất cần thiết nhưng do các biện pháp kiểm soát điều hành dịch bệnh, các quy định về cách ly, giãn cách xã hội, có những thời điểm, tổng thể hoạt động gần như bị tê liệt...

Thống kê từ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics VN (VLA), hiện nay, 95% các doanh nghiệp logistics đang chạy là doanh nghiệp Việt Nam.

Số lượng doanh nghiệp nhiều nhưng chủ yếu là doanh nghiệp nhỏ, quy mô tiêu giảm cả về vốn và nhân lực cũng như kinh nghiệm hoạt động nước ngoài, chưa có sự liên kết giữa các khâu trong chuỗi đáp ứng logistics với doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Chính vì như vậy, ở cả chiều mua và bán, doanh nghiệp logistics trong nước đều bị tiêu giảm về sân chơi.

Theo Phó Chủ tịch thường trực VLA - ông Đỗ Xuân Quang, quy mô doanh nghiệp giảm bớt là 1 trong những những rào cản khi cung cấp chuỗi dịch vụ logistics công dụng, cạnh trạnh ngay cả trên Thị phần nội địa, chứ chưa nói trên khoanh vùng và thế giới.

Các chuyên gia cho hay, hiện VN chủ yếu vẫn luôn là gia công nên giá trị thực tế không cao, giá trị thu được chỉ khoảng 10% mỗi đơn hàng. Xuất khẩu của VN mặc dù có nhiều bao nhiêu thì phần lớn việc vận chuyển đều lâm vào hoàn cảnh tay những tập đoàn vận chuyển đa quốc gia.

Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) - ông Nguyễn Quốc Phương - cho rằng, trong cơ cấu tổng sản lượng vận chuyển hàng hóa, hàng hóa thế giới chiếm đến 80%.

Và thị phần vận chuyển hàng hóa quốc tế của các hãng hàng không trong nước chỉ chiếm 12%, 88% còn lại nằm trong tay 75 hãng hàng không nước ngoài có đường bay đến nước ta.

Hiện hàng không chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng trọng lượng hàng hóa vận chuyển của Việt Nam chủ yếu là điện thoại, máy tính xách tay bảng, hàng điện tử, mỹ phẩm, hàng dệt may và một số ít sản phẩm nông nghiệp như thủy sản, hoa, quả. tổng giá trị xuất khẩu… (chiếm đến 25%).

Để tăng tài năng cạnh tranh cho doanh nghiệp trong lĩnh vực logistic Chính phủ, Bộ Công Thương cần tạo điều kiện trở nên tân tiến cho các doanh nghiệp logistics, hoàn thiện chính sách, luật pháp về dịch vụ logistics.

Nâng cấp cải sinh và kết nối đồng bộ hạ tầng giao thông và dịch vụ vận tải; giảm các khoản phí hạ tầng, phụ phí bến bãi; tái sử dụng khả năng dư thừa để thúc đẩy ngành logistics VN vươn tầm quốc tế.

MINH HẠNH

 _____________________________

>>> Nguồn: 88% hàng hóa thế giới rơi vào tay hãng bay nước ngoại

 

 

Ngành hàng không “cất cánh” sẽ đặt tiền đề cho nền kinh tế phục hồi và phát triển

Hàng không “cất cánh” sẽ tạo tiền đề cho nền kinh tế phục hồi và phát triển

Đại dịch Covid-19 đã khiến ngành hàng không toàn cầu khủng hoảng nghiêm trọng, ít nhiều hãng đã tuyên bố phá sản. Hàng không trong nước cũng đối diện với rất nhiều khó khăn. Bà Hồ Ngọc Yên Phương, Phó Tổng giám đốc Vietjet Air đã có cuộc trao đổi với Báo An ninh Thủ đô về những phương án để hàng không vững vàng vượt qua đại dịch.

Vietjet vận chuyển hàng hóa miễn phí cứu trợ đồng bào miền Trung bị lũ lụt

 - PV: Sau khi dịch Covid-19 xuất hiện, Vietjet đã đánh giá thế nào để thích ứng với tình hình?

- Bà Hồ Ngọc Yên Phương, Phó Tổng giám đốc Vietjet Air: Xác định hàng không là một trong những những lực lượng tuyến đầu để cùng toàn xã hội xây một “bức tường” ngăn chặn dịch nên ngày 21-1-2020, chúng tôi đã kích hoạt Ủy ban khẩn nguy phòng chống Covid-19 để theo dõi tình trạng dịch và đưa ra các phương án ứng phó trong mọi buổi giao lưu của công ty.

Ủy ban đã hoạt động hiệu quả, toàn bộ quý khách và phi hành đoàn đều được an toàn trong khi chúng tôi thực hiện hàng vạn chuyến bay thế giới, trong đó không ít chuyến bay tới vùng dịch để giải tỏa khách.

Ngay thời điểm ban đầu, đánh giá và nhận định dịch có thể kéo dài nên chúng tôi kêu gọi từng đơn vị, từng cá nhân chủ động xây dựng kế hoạch sau đại dịch, đồng thời tổ chức cho tất cả nhân viên đào tạo online để nâng cao năng lực đội ngũ. Vietjet thuộc số ít các hãng không sa thải nhân viên do đại dịch.

Nhờ việc kịp thời đánh giá ảnh hưởng tác động của đại dịch nên Vietjet đã thích ứng tốt với thực trạng và đi qua giai đoạn cách ly xã hội một cách tích cực và lành mạnh. Vietjet có khả năng ứng phó tốt, có sự linh hoạt, tự tin, lạc quan và sáng chế. Hơn nữa, chúng tôi nằm trong số ít những hãng hàng không có đội ngũ lãnh đạo nữ tài năng như Chủ tịch HĐQT Nguyễn Thanh Hà, Tổng Giám đốc Nguyễn Thị Phương Thảo, nên việc truyền lửa từ trái tim, lan tỏa nhiệt huyết, sáng kiến, sáng tạo, đổi mới, thay đổi số… sẽ giúp công cuộc chống Covid 19 thành công và sẵn sàng cho sự hồi sinh, dự kiến là sau tháng 6-2021.

- Dịch Covid-19 ảnh hưởng tác động đến mọi lĩnh vực của nền kinh tế, Vietjet đã điều chỉnh chiến lược kinh doanh thế nào?

- Với một đội ngũ trẻ trung, nhiệt huyết, Vietjet vẫn luôn có những kế hoạch kinh doanh phù hợp với từng giai đoạn. Trong giai đoạn dịch, chúng tôi một đợt nữa kiểm chứng được kĩ năng, sự lạc quan, niềm cảm hứng sáng chế của đội ngũ thông qua những chiến lược kinh doanh mới. Khi Việt Nam dừng khai thác các chuyến bay dịch vụ thương mại quốc tế, giảm nhiều chặng bay, nhiều chuyến bay thương mại nội địa, Vietjet đã bức tốc các chuyến bay giải cứu công dân, tăng cường các chuyến bay vận chuyển trang thiết bị y tế, hàng hóa thiết yếu.

Đặc biệt, hãng đã chuyển hướng vận chuyển hàng hóa và là hãng hàng không đầu tiên tại Việt Nam được phê chuẩn triển khai khai thác vận chuyển hàng hóa trên khoang quý khách. Chúng tôi cũng cho ra mắt hạng vé Delux và Skyboss mới, mang về cho quý khách trải nghiệm mới với những chuyến bay tiện nghi, vui vẻ.

Bên cạnh nỗ lực cố gắng của doanh nghiệp, chúng tôi hi vọng sẽ nhận được sự giúp sức của Chính phủ cho các hãng hàng không, trong những số ấy có Vietjet để tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện cho những kế hoạch trở nên tân tiến trong điều kiện mới.

Việc điều chỉnh chiến lược kinh doanh giúp cho hãng duy trì được việc làm cho gần 6.000 cán bộ nhân viên, duy trì phục vụ nhu cầu đi lại, nhu cầu vận chuyển hàng hóa của người dân, qua đó đóng góp phần vào thành công trong phòng chống dịch, góp phần hồi sinh nền kinh tế sau dịch.

- Từ kinh nghiệm ứng phó với đại dịch Covid-19, Vietjet kiến nghị những giải pháp gì để khôi phục hoạt động trong thời gian tới?

- Từ thực tế ứng phó và vượt qua đại dịch thành công của Vietjet, chúng tôi cho rằng điều quan trọng nhất đối với mỗi doanh nghiệp là sự tự tin, lạc quan của đội ngũ. Trong suốt thời gian dịch, đội ngũ nhân viên của chúng tôi đều rất tin cẩn vào chiến lược kinh doanh của hãng.

Bên cạnh đó, chúng tôi cho rằng Nhà nước cần sớm đánh giá thực trạng, đánh giá thực trạng của doanh nghiệp, cân nhắc những yếu tố tác động đến lợi ích lâu dài của nền kinh tế để ban hành quyết sách đúng đắn, điều chỉnh chính sách kịp thời nhằm tháo gỡ vướng mắc cho doanh nghiệp, tạo điều kiện cho doanh nghiệp ứng phó với khó khăn sau đại dịch.

Đối với ngành hàng không, một ngành mang tín hiệu tăng trưởng của nền kinh tế, cửa ngõ của đầu tư và du lịch, thúc đẩy phát triển cho nhiều ngành kinh tế, là ngành đóng góp quan trọng cho tăng trưởng GDP…, việc điều chỉnh chế độ để các hãng hàng không có điều kiện hoạt động tích cực và lành mạnh sau đại dịch là yêu cầu cấp thiết lúc bấy giờ.

Chế độ đó phải hài hòa giữa các doanh nghiệp và phải có hiệu lực thời khắc đủ làm động lực cho các hãng hồi sinh. Hàng không “cất cánh” sẽ tạo tiền đề cho nền kinh tế phục sinh và phát triển mạnh mẽ.

ANTD.VN

_________________

>>> Nguồn: Ngành hàng không “cất cánh” sẽ tạo nền mống cho nền kinh tế phục hồi và phát triển




 

“Sứ mệnh thế kỷ” của ngành hàng không: Chuyển vắt-xin Covid-19 khắp thế giới

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, việc cung cấp vaccine ngừa Covid-19 cho 7,8 tỷ người trên toàn cầu sẽ cần tới 8.000 máy bay vận tải Boeing 747.
Khi các công ty dược phẩm trên thế giới đang chạy đua để hoàn thành thử nghiệm vaccine ngừa Covid-19, công tác hậu cần để cung cấp chúng đến tất cả các nơi trên thế giới bắt đầu được chú trọng và đây sẽ là một sứ mệnh “có một không hai”.
 

Vận chuyển vaccine Covid-19 an toàn sẽ là sứ mệnh thế kỷ đối với ngành vận tải hàng không trái đất. Ảnh: CNN.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không nước ngoài (IATA), việc cung cấp vaccine cho 7,8 tỷ người trên khắp thế giới sẽ cần tới 8.000 chiếc máy bay vận tải Boeing 747. Bởi vậy, việc lên kế hoạch cần bắt đầu ngay từ bây giờ.

“Việc vận chuyển vaccine ngừa Covid-19 một cách an toàn sẽ là sứ mệnh thế kỷ đối với ngành vận tải hàng không toàn cầu”, Alexandre de Juniac, Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc điều hành của IATA cho biết trong một tuyên bố.

“Chúng tôi kêu gọi các chính phủ tạo điều kiện bắt tay hợp tác trong chuỗi cung ứng hậu cần nhằm tạo thuận lợi về cơ sở vật chất, an ninh và quy trình xuất nhập cảnh để sẵn sàng cho nhiệm vụ to lớn và phức tạp phía trước”, ông Alexandre nói.

IATA cũng lưu ý rằng, ngành công nghiệp vận tải hàng không từ lâu đã đóng vai trò quan trọng trong việc phân phối vaccine khi đáp ứng tốt yêu cầu về mặt thời điểm cũng như đảm bảo an toàn tiêu chuẩn về nhiệt độ, yếu tố rất quan trọng trong việc vận chuyển nhanh chóng và hiệu quả vaccine ngừa Covid-19.

Hàng chục nhóm nghiên cứu và điều tra trên khắp thế giới đang cố gắng cách tân và phát triển một loại vaccine ngừa Covid-19 an toàn và tác dụng khi sử dụng kết hợp cả những kỹ thuật cũ và công nghệ mới.

Sau khi vaccine được chấp thuận sử dụng, việc cấp phép và sản xuất quy mô lớn sẽ diễn ra. Tuy nhiên, nếu không lên kế hoạch phù hợp, những liều vaccine này sẽ không thể vận chuyển nhanh chóng trên thế giới.

Một trong số những mối lo chính mà IATA nêu ra là năng lực chuyên môn cung cấp các phương tiện và thiết bị vận chuyển được kiểm soát nhiệt độ, cùng Hàng Ngũ Cán bộ nhân viên được đào tạo bài bản. Hệ thống đo lường và tính toán hiện đại cũng cần phải trang bị trên các chuyến bay vận chuyển vaccine.

Cùng với đó, các biện pháp giảm bớt biên giới hiện đang áp dụng cần được nới lỏng để tạo điều kiện cho việc phân phối vaccine. IATA cho biết, giấy phép cho các nhà khai thác vận chuyển vaccine cần được xử lý nhanh chóng và các thành viên phi hành đoàn cần được miễn quy định cách ly để bảo đảm các chuyến bay vận chuyển vaccine có thể duy trì xuyên suốt.

Ngoài ra, một mối lo ngại khác đó là sự việc an ninh. Theo IATA, vaccine sẽ là loại hàng hóa có giá trị cao, vì vậy các lô vaccine cần được nhân viên bảo vệ khỏi những hành vi giả mạo và trộm cắp.

Năng lực chuyên môn vận chuyển hàng hóa bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19

Ngành công nghiệp hàng không đã và đang đóng vai trò quan trọng trong suốt đại dịch Covid-19 khi vận chuyển vật tư y tế thiết yếu cho tất cả những người ở tuyến đầu chống dịch. Những chiếc máy bay Boeing 747 chính là chìa khóa cho nỗ lực này.

“Các chiến thuật vận chuyển bằng đường hàng không chưa bao giờ giữ vị trí quan trọng như hiện nay đối với dịch vụ y tế toàn cầu. Lúc Này, chúng tôi cử nhiều chuyến bay hàng ngày để đảm bảo các thiết bị y tế cần thiết đến với mọi người”, Tatyana Arslanova, Giám đốc điều hành hãng hàng không lớn nhất của Nga Air Bridge Cargo cho biết.

Theo Arslanova, các khoang hàng được kiểm soát nhiệt độ trên những chiếc Boeing 747-8F là một trong những tài sản lớn nhất của máy bay.

“3 khoang của máy bay có thể cài đặt nhiệt độ khác biệt từ 4-29 độ C, giúp chúng tôi vận chuyển hàng hóa dễ hỏng như dược phẩm nhạy cảm với nhiệt độ và thiết bị y tế”, Arslanova cho biết.

Tuy nhiên, IATA cũng cảnh báo rằng, kĩ năng vận chuyển hàng hóa của ngành vận tải hàng không thế giới đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi đại dịch Covid-19, với việc các hãng hàng không thu hẹp mạng lưới và đưa máy bay vào kho dài hạn do nhu cầu di chuyển giảm.

IATA thừa nhận rằng, việc vận chuyển bằng đường bộ cũng đóng vai trò quan trọng trong việc phân phối vaccine ngừa Covid-19, đặc biệt là ở các nước có tài năng sản xuất vaccine trong nước. Tuy nhiên, vaccine vẫn không thể phân phối trên trái đất nếu không sử dụng nhiều phần đường hàng không./.
Nga phân bổ vaccine Sputnik-V đến các vùng trên cả nước
 
 Mai Trang

___________________
>>> Nguồn: “Sứ mệnh thế kỷ” của ngành hàng không: Ship vắt-xin Covid-19 khắp thế giới

 

 

Vì sao công ty xuất khẩu ít gửi hàng hóa qua đường sắt, hàng không?

Vận chuyển hàng hóa qua đường sắt mặc dù có giá tốt, đường hàng không bảo quản hàng hóa tốt song nhiều doanh nghiệp vẫn chưa xem đây chính là kênh vận chuyển có khá nhiều ưu thế trong hoạt động xuất khẩu, đặc biệt là hàng nông thủy sản.

 
Hội nghị trực tuyến được Bộ Công thương tổ chức nhằm tăng tính kết nối vận chuyển hàng nông sản qua đường sắt, hàng không - Ảnh: N.AN

Thông tin được đưa ra tại Hội nghị trực tuyến kết nối doanh nghiệp nông sản đường sắt, hàng không do Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) tổ chức ngày 8-9.

Chuyên xuất khẩu nông sản, trái cây vào Hoa Kỳ, Australia…, ông Nguyễn Đình Tùng - Tổng giám đốc Công ty Vina T&T - cho biết: vận chuyển hàng không có lợi thế là giảm rủi ro về chất lượng hàng hóa, đặc biệt sản phẩm rất cần phải bảo quản. mặc dù vậy, khó khăn là giá cước vận chuyển khá cao. Đơn cử giống như các chuyến bay vào Hoa Kỳ, Canada chỉ có 4 hãng hàng không, nên nếu hãng nâng giá vẫn phải chấp nhận. 

Còn với vận chuyển bằng đường sắt, doanh nghiệp này cũng không lựa chọn vì phải trải qua nhiều khâu trung chuyển hàng hóa ảnh hưởng đến chất số lượng hàng hóa.

"Hàng phải chở ra ga Sóng Thần để vận chuyển ra ga Đồng Đăng sang Trung Quốc, trong khi đường bộ thì xe container tới tận nơi vận chuyển qua Trung Quốc ngay. Phương thức này giúp hàng vận chuyển bảo đảm rất tốt, nên đường sắt chỉ vận chuyển được hàng đông lạnh, còn hàng trái cây nhạy cảm, bị sốc nhiệt thì sẽ bị thiệt hại" - ông Tùng nói.

Theo ông Nguyễn Chính Nam, Trưởng ban Kế hoạch - Kinh doanh (Tổng công ty đường sắt Việt Nam), 6 tháng đầu năm 2020 xuất khẩu qua cửa khẩu Lào Cai, Đồng Đăng có cân nặng là 864.000 tấn nhưng lượng hàng xuất khẩu bằng đường đường sắt khiêm tốn khi chỉ đạt hơn 17.000 tấn, chiếm 1,8%.

Trong khi đó, vận tải đường sắt cũng có những ưu thế nhất định như cân nặng lớn, gồm cả hàng đông lạnh, tự hành. Tuyến tàu liên vận quốc tế từ Việt Nam đi nhiều nước, hiện cung cấp dịch vụ trọn nhóm dịch vụ xuất nhập khẩu chính ngạch như thông quan tại cửa khẩu mà không phải lo lắng về việc vượt tải trọng, thông quan.

Đáng để ý là chi phí vận chuyển có tính cạnh tranh hơn. Đơn cử với loại sản phẩm tinh bột sắn, quãng đường từ Tuy Hòa đến Đồng Đăng vận chuyển bằng đường sắt là 396.000 đồng/tấn (chưa gồm VAT và bốc xếp hai đầu), thì vận chuyển bằng đường bộ lẫn đường biển là 400.000 đồng/tấn (chưa VAT và bốc xếp hai đầu). Riêng vận chuyển 100 % bằng đường bộ có giá lên đến 1 triệu đồng/tấn.

Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đề xuất cần có trợ giúp tích cực để giảm thiểu ảnh hưởng của dịch COVID-19. Bởi trước đây nhiều sự lựa chọn nhưng chuyến bay hiện nay hạn chế, phải cạnh tranh chỗ, giá thành gấp đôi, khiến giá cước bị đội lên khá cao nên cần có chính sách giúp sức một số ngành có thế mạnh như nông sản; ngành đường sắt tăng lên tính kết nối để giảm khâu trung chuyển, giảm thêm giá thành.

Ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu kỳ vọng sẽ tháo gỡ những điểm nghẽn trong kết nối vận chuyển hàng hóa với đường sắt, hàng không. Đặc biệt trong bối cảnh thực trạng dịch bệnh lây lan bây giờ, việc tăng tốc liên kết giữa các doanh nghiệp là cần thiết để tăng tính kết nối nhằm giảm chi phí trong tiến trình tới.

________________________

>>> Nguồn: Tại sao công ty xuất khẩu lại không gửi sản phẩm qua đường sắt, hàng không?






 

 

Phát hiện nhiều vụ vận chuyển dầu không rõ xuất xứ trên biển Côn Đảo

Phát hiện nhiều vụ vận chuyển dầu không rõ nguồn gốc trên biển Côn Đảo

Lực lượng biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu phát hiện nhiều phương tiện vận chuyển dầu D.O không rõ nguồn gốc trên vùng biển Côn Đảo.

Một tàu cá chở dầu lậu bị lực lượng chức năng phát hiện trên vùng biển Bà Rịa - Vũng Tàu ẢNH: NGUYỄN LONG Ngày 15.9, Bộ Chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính số tiền là 27,5 triệu VND đối với ông Nguyễn Văn Nam (47 tuổi, quê Bến Tre), thuyền trưởng phương tiện TG 91278 TS. NT Nam bị xử phạt về hành vi vận chuyển hàng hóa kinh doanh, vận chuyển có điều kiện mà ngay tại thời điểm kiểm tra không có giấy tờ đi liền, kèm theo chứng minh tính hợp pháp của hàng hóa đó. Trước đó, khoảng 18 giờ 30 ngày 20.8, tại vùng biển cách hòn Tre lớn (H.Côn Đảo) khoảng 32 hải lý, Tổ công tác Đồn Biên phòng Côn Đảo tuần tra, kiểm soát điều hành, phát hiện phương tiện TG 91278 TS do ông Nam làm thuyền trưởng đang vận chuyển gần 27.000 lít dầu D.O. Lúc này trên phương tiện có 5 người.
Qua làm việc, những người trên tàu cho biết số dầu D.O được mua trên biển không rõ nguồn gốc nhằm mục tiêu bán cho các tàu cá khác hoạt động trên biển để kiếm lời. Và tại thời điểm kiểm tra, ông Nguyễn Nam đã không xuất trình được hóa đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc xuất xứ, tính hợp pháp của số dầu D.O trên.
 
Cùng ngày, Bộ chỉ đạo Bộ đội biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cho biết đang điều tra, xử lý về hành vi vận chuyển 33.000 lít dầu D.O trái phép của tàu BT 99998 TS do Phạm Minh Sơn (quê Tiền Giang) làm thuyền trưởng.

Trước đó, ngày 30.8, trong tiến độ tuần tra, kiểm soát tại khu vực biển cách H.Côn Đảo khoảng 50 hải lý, Bộ lãnh đạo Bộ đội biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu phối hợp với Hải đội 2 và Đồn Biên phòng Côn Đảo phát hiện phương tiện BT 99998 TS do ông Sơn làm thuyền trưởng đang vận chuyển khoảng 33.000 lít dầu D.O.

Tại thời điểm kiểm tra, ông Sơn không xuất trình được hóa đơn, chứng từ chứng minh tính hợp pháp số dầu trên.

Lực lượng làm nhiệm vụ đã lập biên bản phạm luật hành chính đối với ông Sơn về hành vi vận chuyển hàng hóa kinh doanh không rõ nguồn gốc xuất xứ, đồng thời áp tải phương tiện vào H.Côn Đảo để điều tra về nguồn gốc xuất xứ số dầu D.O này.

>>> Nguồn: Phát hiện nhiều vụ vận chuyển dầu không rõ xuất xứ trên biển Côn Đảo

 

Xe Oto gắn biển số giả vận chuyển gần 300 thanh kiếm và lô hàng trái phép "khủng"

Phòng Cảnh sát kinh tế Công an tỉnh Ninh Bình vừa phát hiện, bắt giữ một ôtô tải gắn biển số giả vận chuyển gần 300 thanh kiếm và nhiều mặt hàng lậu trị giá gần 1 tỉ đồng.

Lực lượng chức năng kiểm tra toàn bộ số hàng nhập lậu trị giá gần 1 tỉ đồng. Ảnh: NT

Trước đó, vào khoảng 10h30, ngày 13.9, trên tuyến Quốc lộ 1T (đoạn qua địa bàn xã Mai Sơn, huyện Yên Mô, Ninh Bình) Phòng Cảnh sát Kinh tế phối hợp cùng Phòng Cảnh sát Giao thông Công an tỉnh Ninh Bình phát hiện và bắt giữ xe ôtô BKS: 29C - 35.683 do Nguyễn Văn Cường, SN 1989 (trú xã Châu Can, huyện Phú Xuyên, Hà Nội) điều khiển, lưu thông theo hướng Hà Nội – thành phố Hồ Chí Minh.

 

Gần 300 thanh kiếm được vận chuyển kèm lô hàng lậu "khủng" đã bị Công an Ninh Bình bắt giữ. Ảnh: NT

Xe vận chuyển 294 chiếc kiếm (kim loại) và nhiều hàng hóa nhập lậu không có hóa đơn chứng từ chứng minh nguồn gốc xuất xứ xuất xứ gồm; 999 kg vải cuộn giả da; 2000 ba lô, túi đeo, ví các loại; 450 đôi giầy, dép các loại tổng giá trị khoảng 1 tỉ đồng. Ngoài ra, lực lượng chức năng còn phát hiện trên xe ôtô này có một BKS giả 51C – 11.989.

Tại cơ quan điều tra, Nguyễn Văn Cường khai nhận, tổng thể toàn bộ số hàng hoá trên, Cường nhận vận chuyển thuê cho các khách hàng ở Hà Nội vào thành phố Hồ Chí Minh. Ngoài ra, Cường còn khai nhận để tránh sự theo dõi, kiểm tra của lực lượng Công an, trên đường đi Cường tiếp tục thay đổi biển số xe.

Hiện Phòng Cảnh sát kinh tế Công an tỉnh Ninh Bình đã lập biên bản tạm giữ số hàng hoá trên và đang tiếp tục điều tra để xử lý theo quy định của quy định.

NGUYỄN TRƯỜNG

>>> Nguồn: Xe Oto gắn biển số giả vận chuyển gần 300 thanh kiếm và lô hàng trái phép "khủng"


 

Ngành vận tải toàn cầu chưa chuẩn bị phân phối vaccine

Sản xuất nhanh được vaccine Covid-19 đã khó nhưng phân phối chúng trên toàn cầu khó không kém.

Bên cạnh các sự việc về cơ sở hạ tầng và năng lực sản xuất của ngành dược phẩm, ngành công nghiệp vận tải hàng hóa trái đất bằng tàu, máy bay và xe tải thừa nhận họ chưa sẵn sàng xử lý các thách thức trong việc vận chuyển vaccine Covid-19 từ các nhà sản xuất cho hàng tỷ người. Cái khó đầu tiên là năng lực về quy mô và kỹ thuật, thiết bị vận chuyển.

Đại dịch đã ảnh hưởng khả năng hoạt động của các công ty vận chuyển. Nhiều năm nay, các hãng còn phải vật lộn để giảm bớt giấy tờ xộc xệch và nâng cấp cải sinh công nghệ cũ. Trừ khi các sự việc được giải quyết sớm, nếu không, nó sẽ làm chậm cuộc đua tiếp sức vận chuyển các lọ vaccine mỏng manh với số lượng lớn chưa từng thấy.

"Chúng ta chưa được chuẩn bị", Neel Jones Shah, Giám đốc toàn cầu của nhà vận tải hàng không Flexport có trụ sở tại San Francisco bình luận. "Thành thực mà nói, chuỗi phân phối vaccine phức tạp hơn theo cấp số nhân so với chuỗi phân phối PPE, ông đề cập đến các thiết bị bảo hộ cá nhân như khẩu trang y tế và găng tay, "Bạn không thể làm hư hại PPE bằng cách để nó trên tuyến phố băng trong một vài ngày nhưng vaccine thì sẽ hỏng".

Julian Sutch, người đứng đầu bộ phận vận chuyển dược phẩm của Emirates SkyCargo, ước tính rằng một máy bay chở hàng Boeing 777 có thể mang theo một triệu liều vaccine mỗi lần bay. Điều đó có nghĩa là để bảo vệ một nửa dân sinh thế giới sẽ yêu cầu khoảng 8.000 máy bay chở hàng.

Nó có thể làm được, nhưng phải có một chiến lược thế giới phối hợp. Cụ thể, để giải phóng năng lực vận chuyển hàng không thì cần trang bị thêm cho các máy bay chở khách đang nhàn rỗi sang chở hàng.

Một vấn đề năng lực khác liên quan đến điện lạnh. Các chuyên gia y tế cho biết vaccine có thể sẽ cần được bảo quản ở mức 2 đến 8 độ C trong suốt tiến trình vận chuyển. một số loại với công nghệ mới hơn có thể cần tủ đông hiện đại hơn để bảo quản ở -80 độ C. Bất kỳ sự xô lệch nhiệt độ nào cũng có thể làm hỏng sản phẩm.

Vấn đề này dẫn đến câu hỏi khác, liên quan đến sự công bằng và năng lực tiếp cận. Đó là làm sao để một sản phẩm đòi hỏi việc vận chuyển tinh vi và đắt đỏ thế này có thể đến được các vùng xa xôi, nghèo nàn, những nơi mà hiện vận chuyển thuốc men đang dùng đến máy bay không người lái.

Những vấn đề này chưa được các nhà vận chuyển hàng hóa nhận thức đầy đủ hoặc nếu có cũng chưa rõ cần làm những gì. Shah cho biết Flexport đã bàn luận từ sớm với 1 số công ty dược phẩm sản xuất vaccine nhưng đến nay vẫn chưa chốt được họ cần chuẩn bị ra sao.

 

Hơn 160 loại vaccine Covid-19 đang được cải tiến và phát triển trên thế giới. Ảnh: Reuters.

 Có hơn 160 loại vaccine Covid-19 đang được phát triển, theo Tổ chức Y tế Thế giới, và chỉ có 25 loại đang được điều tra và nghiên cứu ở người. Các ứng cử viên nhanh nhất đang triển khai các thử nghiệm ở giai đoạn cuối và có hoài bão được cấp phép sử dụng khẩn cấp từ các cơ quan quản lý điều hành trước cuối năm nay. Vì vậy, khả năng ban đầu được tiếp cận vaccine có thể bị giới hạn trong đội ngũ nhân viên y tế và các nhóm người dễ bị nhiễm bệnh khác.

Các quốc gia sẽ cần quyền tiếp cận vaccine Covid-19 rộng hơn để ngăn chặn virus đã hủy hoại các nền kinh tế và cướp đi hơn 633.000 sinh mạng trên trái đất. Nhưng phần đông tiến trình Lúc Này cho thấy thêm khả năng cung cấp sớm nhất có thể là vào năm 2021.

Các thỏa thuận sản xuất vaccine đang được chốt lại, và các cơ sở nghiên cứu đang được trang bị thêm năng lực để phát triển tiếp sản phẩm, nếu vaccine thử nghiệm bị thất bại. Giới khoa học nhấn mạnh rằng việc tiêm chủng vẫn chưa được kiểm chứng hiệu quả và sản xuất hàng loạt vẫn là một nhiệm vụ khó khăn. tuy vậy, các lãnh đạo công ty dược dự đoán, chính việc phân phối mới là thách thức lớn nhất.

"Thông thường mọi người đang nói về câu hỏi khoa học hóc búa là kết quả của vaccine. Nhưng ở một phương diện khác, thậm chí vụ việc có thể khó khăn hơn là phân phối", Kenneth Frazierc, CEO của Merck & Co, cho nói rằng không ai trong chúng ta an toàn cho đến khi tất cả an toàn. "Chúng ta cần một loại vaccine có thể sản xuất và phân phối trên toàn thế giới", ông nói.

Emir Pineda, Giám đốc dịch vụ thương mại hàng không và hậu cần tại Sân bay Quốc tế Miami, một trong số ít các sân bay trên thế giới là điểm tập trung các hãng vận chuyển có chứng chỉ để vận chuyển dược phẩm, nói rằng họ chưa sẵn sàng chuẩn bị. "Nếu tất cả 20 đến 30 chuyến bay thuê bao bất thình lình hạ cánh tại Sân bay nước ngoài Miami đều chỉ chuyên chở dược phẩm phân khối đi khắp nước Mỹ thì đó sẽ là thách thức cho chúng tôi", ông nói.

Một yếu tố phức tạp khác là hành vi bảo hộ của một số ít chính phủ, có ý định phá hoại hợp tác ký kết Quốc tế bằng cách can thiệp vào chuỗi đáp ứng. Thái độ đó đã được thể hiện trong tuần qua. Tại một phiên điều trần ở Washington của tiểu ban Năng lượng và thương mại, một số ít nhà lập pháp gây áp lực với các CEO của AstraZeneca, Johnson & Johnson, Merck, Moderna và Pfizer về việc vaccine phải được sản xuất chính tại Mỹ và những quốc gia mà Mỹ mua nguyên liệu.

"Đe dọa sức khỏe hệ thống là những vấn đề ít có hứa hẹn nhất trong hợp tác thế giới", Simon Evenett, Giáo sư Đại học St. Gallen (Thụy Sĩ), người quan sát về các rào cản Thương mại dịch vụ, bình luận.

Nếu ngành công nghiệp logistics tư nhân không tăng được khả năng vận chuyển thì có một lựa chọn là sự can thiệp hoàn toàn của chính phủ. Ví dụ, tại Mỹ, Lầu năm góc có thể kêu gọi các hãng hàng không thương mại ký hợp đồng theo một phần của Hạm đội Không quân Dự trữ Dân sự, một chương trình được thành lập vào năm 1951, có thể được sử dụng trong thời bình vì lý do an ninh quốc gia.

Đặt qua một bên sự việc vận chuyển thế nào, giá vận chuyển tăng do thiếu hụt công suất cũng là vấn đề. Các ồn ào chính trị đang ảnh hưởng đến khả năng phục sinh của các nền kinh tế, và thời khắc bận rộn cho các công ty để trữ hàng hóa trước kỳ du lịch cuối năm là giai đoạn tháng 8-9.

Michael Steen, Phó chủ tịch Atlas Air Worldwide, một hãng vận chuyển trụ sở tại New York, cho biết vài tháng tới sẽ chứng kiến sự gia tăng ngày một nhiều của vận chuyển hàng hóa. Trước đó, ngành công nghiệp dược phẩm đã phải chịu chi phí vận chuyển cao khi ngành hàng không lâm vào cảnh hỗn loạn. Từ đầu tháng 2, các nhóm thương mại công nghiệp và các tổ chức phi lợi nhuận đã vật lộn để giúp các công ty dược phẩm điều hướng các chuyến bay thương mại và hàng hóa.

"Đây là một vấn đề về nhu cầu, trong các số ấy giá cả gấp bốn, năm, mười lần so với mức bình thường", Anne McDonald Pritchett, Phó chủ tịch cấp cao về chính sách và nghiên cứu của Viện nghiên cứu và sản xuất dược phẩm Mỹ, đánh giá.

Để giải quyết, các công ty Mỹ cũng đã có khá nhiều trí tuệ sáng tạo hơn. một số đến Canada thuê xe tải vận chuyển hàng vào Mỹ. Số khác thuê máy bay tư nhân để vận chuyển các sản phẩm phục vụ điều trị. Nhưng những phương án nhanh và tốn kém này có thể vô dụng nếu kết hợp với yêu cầu vận chuyển phức hợp của vaccine.

"Chúng ta không lên kế hoạch chủ động cho việc phân phối vaccine trong tương lai vì các bên khác nhau không kết nối với nhau", ông Michael Steen cho rằng nhà sản xuất và các hãng vận tải chưa có sự kết nối.

Dẫu sao, theo ông là vẫn còn có tin tốt. Các nhà sản xuất dược phẩm, các công ty trong chuỗi phân phối và các chính phủ vẫn còn thời gian để hiểu rằng việc mở rộng tài năng và hỗ trợ phân phối vaccine chính là giúp kích thích nền kinh tế và hơn hết là để mọi người khoẻ lại.

 -st-
__________________

>>> Nguồn: Ngành vận tải thế giới chưa chuẩn bị vận chuyển vaccine

 

 

Công ty xuất khẩu có thêm 6 tháng tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa vào Châu Âu

Bộ Công Thương đã có thư gửi Ủy ban châu Âu (EC) về việc Việt Nam đề nghị gia hạn đăng ký mã số REX đến hết ngày 31/12/2020.

Thời gian đăng ký mã số REX của doanh nghiệp Việt Nam được kéo dài đến ngày 31/12/2020.

 Đề xuất này được đưa ra nhằm tạo thuận lợi cho doanh nghiệp nước ta xuất khẩu sang các thị phần Liên minh châu Âu (EU), Thụy Sỹ, Na Uy để được hưởng chế độ ưu đãi thuế quan phổ cập (GSP).

Ngày 1/1/2019, Việt Nam chính thức áp dụng cơ chế nhà xuất khẩu đăng ký tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa (REX) trong chế độ ưu đãi thuế quan phổ biến (GSP) và thời điểm đăng ký mã số REX đến hết ngày 30/6/2020.

Tuy nhiên, tính đến hết ngày 30/6 vừa mới rồi, cả nước mới chỉ có 2.464 mã số REX đã được đăng ký và đang chạy (chiếm phần trăm 82,35% trong tổng số hồ sơ đăng ký mã số REX trực tuyến là 2.992 hồ sơ).

Bộ Công Thương cũng nhận được phản ánh của 1 số doanh nghiệp tương tự như các hiệp hội cộng đồng ngành hàng về việc nộp hồ sơ đăng ký mã số REX nhưng cho đến bây giờ vẫn chưa được cấp mã số REX.

Thêm vào đó, do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19, ngày 5/6/2020, EC đã ban hành Quy định thực thi số 2020/750 về việc gia hạn thời điểm đăng ký mã số REX cho đến hết ngày 31/12/2020 và gửi thông báo này đến các nước được thụ hưởng, trong đó có Việt Nam.

Để đảm bảo an toàn tiến độ triển khai cơ chế mã số REX, không ảnh hưởng đến cơ hội hưởng các ưu đãi thuế quan theo GSP, Bộ Công Thương đề nghị các doanh nghiệp chủ động nắm thông tin, kịp thời liên hệ với Phòng dịch vụ thương mại và Công nghiệp VN để được hướng dẫn và đăng ký mã số REX đáp ứng quy định theo GSP.

Anh Vũ

 

>>> Nguồn: Doanh nghiệp xuất khẩu có thêm 6 tháng tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa vào Châu Âu




 

Xe tải của Việt Nam nhập cảnh vào Trung Quốc phải mua bảo hiểm phương tiện

Kể từ ngày 1/7, các phương tiện vận tải của Việt Nam nhập cảnh vào Trung Hoa phải thực hiện mua bảo hiểm phương tiện với cái giá 86 tệ(khoảng 300 nghìn đồng)/xe/7 ngày.
 

Phương tiện vận tải của Việt Nam nhập cảnh vào Trung Hoa phải mua bảo hiểm phương tiện

Đại diện của Trung tâm điều hành quản lý cửa khẩu thuộc Ban quản lý và điều hành Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn phía Trung Quốc cho biết, để đề phòng khủng hoảng rủi ro trong giai đoạn vận chuyển hàng hóa, kể từ ngày 1/7/2020, yêu cầu tất cả các phương tiện vận tải của Việt Nam nhập cảnh vào Trung Quốc thực hiện mua bảo hiểm phương tiện với giá 86 tệ (khoảng 300 nghìn đồng)/xe/7 ngày tại tất cả các cửa khẩu và trước mắt áp dụng tại cửa khẩu Pò Chài (Bằng Tường- China).

Theo lý giải của Ban điều hành quản lý Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn, việc mua bảo hiểm đối với phương tiện vận chuyển hàng hóa khi sang Trung Hoa là một những biện pháp để đề phòng khủng hoảng rủi ro trong quy trình vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu nên thống nhất tăng tốc công tác tuyên truyền đến các doanh nghiệp để phối hợp thực hiện.

Đồng thời sẽ căn cứ vào tình hình thực tế và các quy định có liên quan, Ban Quản lý khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng- Lạng Sơn cho biết sẽ đề nghị các sở, ngành và lực lượng chức năng trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn nghiên cứu tính khả thi và xem xét đề xuất thực hiện việc yêu cầu giống như đối với các phương tiện của China sang nước ta qua các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn và trước mắt thí điểm tại cửa khẩu nước ngoài Hữu Nghị.

Để các doanh nghiệp, thương nhân có hoạt động xuất nhập khẩu qua các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn, trước mắt UBND TP. Lạng Sơn đề nghị Hải quan- Biên phòng Lạng Sơn chỉ đạo các cơ quan cửa khẩu thông tin đến các doanh nghiệp biết và phối hợp thực hiện theo đề nghị của phía Trung Quốc.

Bên cạnh đó, UBND Thành Phố Lạng Sơn cũng giao Ban điều hành và quản lý khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn phối với Bưu điện Lạng Sơn và các cơ quan liên quan nghiên cứu và điều tra việc thí điểm bảo hiểm phương tiện vận tải hàng hóa của China nhập cảnh vào nước ta qua cửa khẩu nước ngoài Hữu Nghị.

Duy Thái

 >>> Nguồn: Xe tải của Việt Nam nhập cảnh vào China phải mua bảo hiểm phương tiện

 

Dùng account Alipay – Những lợi ích bạn mang về

 Alipay – 支付宝 (zhifubao) - một trong những ví điện tử ra đời đầu tiên và nhanh nhất tại China là một dịch vụ ví điện tử thuộc sở hữu của tập đoàn Alibaba Group, thực hiện sứ mệnh là một kênh trung gian giúp cho việc thanh toán trực tuyến thuận tiện và an toàn.

Ngày nay, Alipay sau hơn một thập kỷ tồn tại và phát triển, không chỉ thực hiện sứ mệnh trung gian đảm bảo giao dịch trực tuyến, Alipay đã vươn mình thành một tiện ích giao dịch thanh toán phổ biến tại Trung Hoa và trở thành là 1 trong kênh giao dịch có mức độ bảo đảm an toàn cao, và nhận được sự lòng tin của phần lớn người dân China.

Sử dụng một ví điện tử Alipay, ngoài việc giúp bạn dễ dàng giao dịch thanh toán trên hệ thống các website dịch vụ thương mại điện tử của tập đoàn Alibaba nói chung tương tự như nhiều website thương mại điện tử khác tại China nói riêng. Không chỉ vậy, ngay tại đời thường, với một tài khoản Alipay bạn cũng có thể thực hiện việc thanh toán rất dễ dàng thông qua giao thức quét mã code thông minh – giống như như việc quẹt thẻ ngân hàng tuy nhiên thay vì mang theo mình đống thẻ dầy cộp, bất tiện thì bạn chỉ cần đưa theo mình một chiếc điện thoại di động có kết nối internet và có cài đặt ứng dụng Alipay.

Với khá nhiều hàng rào bảo mật tinh vi được viết bởi những lập trình viên hàng đầu, việc chiếm đoạt tài khoản Alipay dường như là bất khả thi, ngay cả khi bạn vô tình đánh mất điện thoại của mình. Điều đó là một trong những yếu tố quan trọng đóng góp thêm phần lên thành công của Alipay và nhận được sự tin tưởng cao từ cộng đồng Trung Quốc.

Bạn vào một cửa hàng bách hoá 24/7 với nhu cầu mua một chai nước suối với mức giá 2 tệ, thay vì thao tác “mở ví – tìm tiền – đợi trả lại nếu như không có sẵn tiền lẻ - thu xếp lại tiền - cất vào ví” thì với thao tác làm việc đơn giản là mở ứng dụng, nhân viên bán hàng quét mã thanh toán giao dịch hay như áp chiếc Smart Watch vào máy giao dịch là bạn đã thanh toán giao dịch xong và có thể ra khỏi cửa hàng.

Hay như khi vào nhà hàng ăn uống và giao lưu anh em đồng nghiệp, thay vì công đoạn tính đếm – share tiền khi thanh toán thì chỉ với thao tác truy cập ứng dụng Alipay, chọn chức năng share thông minh, nhập số tiền, số người và gật đầu đồng ý thanh toán giao dịch là nhóm của bạn đã hoàn tất mọi việc khi giao dịch với nhà hàng.

Ảnh : Giản lược những tiện ích Alipay cung cấp cho người dùng

Nhờ vào sự đơn giản thuận tiện này của mình, Alipay đã và đang là 1 trong những công cụ thanh toán giao dịch hàng đầu tại China, và đang dần chuyển hoá China từ 1 giang sơn sử dụng tiền mặt lớn nhất thể giới thành một quốc gia văn minh nói không với tiền mặt.

Alipay giúp cho bạn quản lý tiền của mình một cách an toàn và thông minh tiện nghi. Bạn sẽ không còn nỗi lo mất tiền, giao dịch thanh toán nhầm hay như không có tiền lẻ trong các giao dịch nhỏ và có thể quên đi chiếc ví dầy cộp với hàng đống thẻ hay đống tiền mặt rườm rà.

Tại nước ta, với những người đã – đang và sắp giao dịch với Trung Quốc thì việc sở hữu tài khoản Alipay là 1 trong điều rất cần thiết để giải quyết vấn đề rượm rà khi thanh toán trong giao dịch, bất kỳ là giao dịch trực tiếp hay giao dịch online ! Bạn không còn cần phải mang tiền mặt và dành thời điểm cho việc đảm bảo tài sản khi đi đánh hàng tại Trung Quốc.

Ngoài ra, chúng ta có thể trực tiếp giao dịch thanh toán trên các website thương mại điện tử thuộc tập đoàn Alibaba cũng như những website thương mại điện tử khác tại Trung Quốc mà không cần thông qua bất cứ dịch vụ mua hàng Trung Quốc trung gian nào cả.

- Với Alipay, khi giao dịch trực tiếp, chỉ với một vài thao tác là ngay lập tức người tiêu dùng có thể chuyển khoản cho công ty đối tác hoặc thanh toán dịch vụ khi mua hàng, ăn uống.

- Với Alipay, khi giao dịch online, chỉ với một vài thao tác là giao dịch xong giao dịch sau khi hạ đơn, hơn cả là lại nhận được sự bảo lãnh thanh toán của Alipay làm cho bên bán hàng bắt buộc phải phục vụ bạn uy tín như với giao dịch trực tiếp.
Hình thức giao dịch thanh toán trung gian Alipay cũng sẽ giúp bạn đơn giản hoá thao tác thanh toán một cách tối đa thay vì loay hoay nhập số thẻ, mã bảo mật thẻ. Điều này giúp cho bạn tiết kiệm một khoản lớn chi phí dành cho việc thuê thanh toán, đồng nghĩa với việc chi phí nhập hàng của bạn được tiết kiệm hơn rất nhiều.

>>> Nguồn: Sở hữu tài khoản Alipay – Những lợi ích bạn mang về

Cách săn nguồn hàng quần áo

Bạn là người kinh doanh là chủ của một shop quần áo vậy bạn nhập quần áo cho shop của mình bằng cách nào để có thể cạnh tranh trên thị trường?

 Trước tiên: nhập hàng của shop khác

Bạn đã bao giờ nghĩ mình sẽ nhập sản phẩm từ shop khác, phần lớn các shop nhỏ lẻ, và bán hàng cá nhân họ đều làm vậy. Qua phương thức này thì sản phẩm của bạn được đa dạng và không yêu cầu số lượng nhập nhiều hay ít. Vì vậy mà được hưởng một số quyền lợi của chủ shop đưa ra các cơ chế bán riêng cho mình.

Mặc dù vậy, khi lấy hàng tại các shop bạn cũng biến thành bị một mức giá cao hơn, tức là lúc ấy lợi nhuận của bạn sẽ bị ít đi. Hơn nữa cũng phải phụ thuộc vào nguồn hàng của các shop nên khó khăn trong việc chủ động về hàng hóa cũng giống như giá cả sản phẩm.
Khi chọn lựa cho mình phương án này bạn nên tìm hiểu và có sự so sánh về chất lượng cũng giá cả sản phẩm của các shop khác nhau.

Thứ hai: Nhập hàng tại các chợ đầu mối trong nước

Như các bạn đã biết có tương đối nhiều chợ đầu mối nổi tiếng như: chợ cửa khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn), Móng Cái (Quảng Ninh), Chợ Ninh Hiệp (Hà Nội), chợ Đồng Xuân (Hà Nội), chợ Lim (Bắc Ninh), Tân Bình (Tp HCM), An Đông (Tp HCM) hoặc từ Mộc Bài (Tây Ninh). Chợ đầu mối là 1 nguồn cung cấp sản phẩm cho các shop bán quần áo và shop bán online.

Tại đây, các chủ shop có thể lựa chọn các mẫu mã, kiểu dáng với đầy đủ phong cách với cái giá mua buôn khi mua theo dây và số lượng lớn. Nhập hàng tại các chợ đầu mối có ưu thế là khá thuận tiện, không tốn nhiều công sức, tiền bạc, giá thành cũng tương đối cạnh tranh, đặc biệt tương xứng với những bạn mới bắt đầu kinh doanh. Nhưng bên cạnh đó cũng có khá nhiều nhược điểm như đụng hàng tại các shop là điều khó tránh khỏi, làm mất đi tính cạnh tranh của shop.

Những mối buôn tại các chợ đầu mối này chủ yếu là họ lấy hàng trực tiếp từ nước ngoài hoặc mua hàng từ các xưởng may gia công rồi mới đến tay của bạn.

Thứ ba: Qua website thương mại điện tử Việt Nam

Bạn hãy tham gia các cộng đồng website TMĐT hoặc các diễn đàn mua và bán nổi tiếng như muare.vn,rongbay.com, 5giay.vn,chotot.vn, Enbac.vn,… nơi mà bạn sẽ gặp những người cũng đang có nhu cầu giống như bạn để bắt tay hợp tác cùng mua được những đơn hàng rất to lớn với cái giá rẻ của các nhà bán buôn, nhà sản xuất ở Việt Nam cũng tương tự thế giới trên trang website này với nhiều mẫu mã đẹp và có thể nhập ít khi kết hợp đơn hàng với đối thủ cạnh tranh.

Ngoài ra, bạn cũng nên truy cập vào những trang website có tính năng tích hợp mua chung theo nhóm tựa như những website nổi tiếng: Muachung, Cungmua, Hotdeal, Nhommua, … để được mua hàng hóa với mức giá cả đã chiết khấu bớt đi 30-60% tùy từng loại sản phẩm so với giá bán lẻ tại các shop để có thể cạnh tranh tại thị trường.

 Thứ tư: Tìm cho mình các cơ sở gia công sản xuất

Qua các mối quan hệ và nguôn lực bạn có hãy tìm cho mình cơ sở chuyên sản xuất quần áo thời trang các loại và bạn sẽ là đối tác của họ. Bạn có thể đặt theo thiết kế, chất liệu vải mà bạn lựa chọn. Nhưng bên cạnh đó bạn phải bỏ ra rất nhiều vốn để đặt với số lượng lớn để họ sản xuất. Bên cạnh đó bạn cũng có thể lấy các sản phẩm mà nhà sản xuất đã có nhưng cũng là ở mức lựa chọn nhiều sản phẩm với khoản đầu tư khá cao.

Đối với phương án này bạn có thể cạnh tranh trên Thị phần vì không bị trùng lặp hay đụng hàng ngoài thị trường.

Thứ năm: Nhập hàng hóa từ nước ngoài

Có 3 cách cho bạn lựa chọn

• Cách 1: Tự mình đi lấy hàng: bạn có thể sang đánh hàng trực tiếp ở nước ngoài để rút ngắn các hình thức trung gian nhắm đến “buôn tận gốc, bán tận ngọn”. Với cách nhập hàng này thì chi phí mua sản phẩm được giảm đáng kể nhưng bù lại chi phí phát sinh như đi lại, xuất nhập cảnh, ăn-ở tại nước ngoài… lại tăng thêm. Đồng thời, cũng tiêu tốn thời gian và không đảm bảo an toàn trong quy trình di chuyển. Vì thế, thường chỉ có các chủ shop đã có tương đối nhiều kinh nghiệm và có số lượng hàng hóa những lần giao dịch lớn mới lựa chọn phương án này. Hình thức này thường sẽ tương xứng cho những nguồn hàng gần Việt Nam như China, Vương Quốc Nụ Cười
• Cách 2: Lấy hàng qua trung gian: Các này dùng cho với những nước ở xa hoặc khó khăn về rào cản đi lạ, là rào cản tài chính thì bạn hãy tìm cách liên hệ với những cá nhân là người thân quen đang sinh sống trong đó hoặc người có điều kiện qua lại ví dụ như tiếp viên hàng không, hay những người tiếp tục qua lại với các nước bạn muốn nhập hàng về. Hàng xuất khẩu từ các thương hiệu uy tín như Zaza, H&M, D&G… được khách hàng Việt Nam, đặc biệt là các bạn trẻ rất ưa chuộng bởi phom dáng chuẩn, chất vải đẹp, ít đụng hàng và rất bền và đẹp. Hình thức này rất khó để bạn tìm được trung gian để nhập hàng về liên tục đáp ứng kinh doanh của chủ shop.
• Cách 3: đặt hàng trực tuyến trên các website nước ngoài. Hình thức này đang rất được các bạn chủ shop lựa chọn bởi không phải sang trực tiếp mà vẫn lựa chọn được hàng hóa vô cùng đa dạng với mức giá rẻ. Phần lớn các shop thời trang tại VN đặt hàng trực tuyến trên các website nước ngoài thì đều nhập từ các trang nổi tiếng như Alibaba, Taobao, Tmail (Trung Quốc),… Bạn hoàn toàn có thể tự đặt hàng rồi thuê vận chuyển về hoặc thuê 1 bên trung gian đặt hàng kết hợp vận chuyển về luôn.

Đặt đơn hàng qua mạng có những ưu việt vượt trội so với các cách thức nói trên, vừa giúp bạn tiết kiệm thời gian, công sức lại có thể so sánh giữa nhiều lựa chọn nguồn cung cấp khác nhau. Tuy nhiên, cách thức này cũng ẩn chứa rủi ro cho các shop bởi vì mua sản phẩm qua Bức Ảnh rất khó để kiểm chứng chất lượng, mẫu Model trên thực tế. Nếu chưa có nhiều kinh nghiệm đánh giá nguồn hàng hoặc lựa chọn cho mình phương thức giao dịch và vận chuyển an toàn hãy đến với công ty, có các dịch vụ mà bạn đang mong đợi.

(Nguồn: Mẹo tìm nguồn hàng quần áo)